7月16日，话题#长途大巴可能真的要复活了#冲上微博热搜。

原因是有网友分享了这么一张图，引发热议↓

标题很直接，事情也简单。

楼主分享经历称，自己的姑姑准备下广东，四百多公里的距离，父亲想帮她买高铁票却遭到拒绝，姑姑给出的理由是大巴更快更便宜。

之后发生的印证了姑姑的说法：

微信群订票，发定位给司机，沟通好上车时间，到点了司机直接把大巴车开进村，姑姑无缝上车，到了广州也能在出租屋不远处下车。

全程花费45元。

而高铁票186元，还需要乘车人跑高铁站候车，以及到站了再转乘市内公交或者是其他交通工具到达出租屋。

--------------

这么一番比较下来，很多网友也觉得长途大巴的优势明显啊。

尤其是这个灵活度，就是高铁无法比拟的。

再叠加票价，那老百姓自然是用脚投票了。

无独有偶，7月16日，南方周末也发了一篇报道《客运站在消失，广东大巴却活了》。

截取部分段落如下：

9.8元，你就能买到一张从深圳到广州的大巴票。

常年往返广深的刘佳，两三年前就开始选择大巴跨城，只需手机购票，在家附近的站点就能乘车，那时票价还在三四十元，近来，她惊讶地发现降到了10元左右，车内座无虚席。

在高铁、网约车的挤压下，广东城际大巴凭借便捷和性价比杀出了重围。

与之对应的是，客运站却纷纷宣告停运。央广网报道，2023年至2025年，全国有超过1200座长途客运站关停或转型，平均每月超过33座。

为什么客运站在消失，大巴却活了下来？

表面上看，是大巴摆脱强制进站的束缚后，依靠线上售票、百余个站点、超千个停靠点实现了复苏。

背后，是政策松绑激活了竞争，包车倒逼班车改革；互联网技术提高了效率，重塑利益分配格局；巨头入局，以“比一杯奶茶还低的票价”抢回了客源。

广东省曾多次出台文件，解绑大巴车和客运站，不再要求“站到站”