旭成网讯近日，广西发改委、自治区交通运输厅联合印发文件，正式敲定世纪工程平陆运河船舶过闸收费试行标准，这条总投资 727 亿元的江海大通道，收费规则尘埃落定，为后续通航运营打下坚实基础。

根据官方通知，平陆运河马道、企石、青年三大枢纽船闸，统一按照船舶证书记载的总吨位计收过闸费，按闸次计费，船舶空载、重载执行同一标准，不做区分。试行收费标准为1.0 元 / 总吨・次，试行周期自运河通航之日起，持续至 2031 年 9 月 30 日，共计五年时间。

政策同时明确，鼓励运营单位开展差异化收费，以 1 元为收费上限，可结合市场行情、季节变化、船型大小灵活下调实际收费，进一步提升航线吸引力。

按照该标准测算，一艘 5000 总吨船舶完整通行平陆运河，需要依次经过三座船闸，单次全程过闸费用可达 15000 元。消息一出，关于 “1 元 / 总吨・次的收费到底贵不贵”，在航运圈内引发不小讨论。

不少航运从业者将平陆运河与西江干流贵港、长洲、西津等成熟船闸做横向对比。上述西江船闸官方最高限价同样为 1 元 / 总吨・次。部分船东认为，已有数十年运营历史的老船闸与全新建设的平陆运河采用相同限价，实际运营成本背景不同，对薄利大宗货物而言，通行成本压力不小。

但从成本核算角度来看，官方成本调查显示，平陆运河船闸综合过闸成本约 1.5 元 / 总吨・次。也就是说，当前 1 元的试行价格，是低于实际运营成本的，属于保本线之下的培育型定价，五年试行期核心目的，就是培育货运流量，吸引更多船舶选择这条全新出海通道。

全长 134.2 公里的平陆运河，打通西江与北部湾，结束广西江河临海却无法直接通海的历史，是西部陆海新通道关键骨干工程。西南地区货物经平陆运河直抵北部湾出海，对比绕行广州港，航程直接缩短约 560 公里，综合物流成本可下降 18%‑30%，全社会每年可节约运输费用超 50 亿元。运河通航之后，南宁将升级为江海联运枢纽，西南腹地的出海物流格局将迎来重大改写。

一边是基建投入巨大、实际运营成本更高，一边是船东对航运成本的现实考量，五年试行期的差异化下调机制，也给市场留出缓冲空间。后续随着货运量持续增长，平陆运河正式收费标准，也将结合实际运营数据重新核定。

对于这条世纪运河 1 元每总吨的过闸试行标准，你觉得合理吗？